일등항해사23 선박자동식별시스템(AIS)의 개요 선박자동식별시스템(AIS / Automatic Identification System)은 무선전파송수신기를 이용하여 미리 할당되어 있는 하나의 무선주파수 채널을 이용하여 선명, 선박의 위치, 도착항 등 각종 선박 정보를 선박 상호 간 그리고 해안의 기지국과 자동으로 송수신하는 시스템입니다. AIS 시스템은 선박의 항해안전과 보안강화를 위해서 국제해사기구(IMO)에서 2000년 채택되었으며, 우리나라에서는 국제협약(SOLAS 등)에서 정한 의무사항의 이행과 국가적 해양위기관리시스템 기반 마련을 위해 2001년부터 전국에 AIS 통신망 및 운영시스템을 구축했습니다. 이러한 AIS 시스템은 해양사고가 발생하는 경우 수색 및 구조를 지원하고 해상교통관제시스템의 보조수단을 제공하여 연안해역의 선박운항 모니터링에 .. 2023. 7. 15. 전자해도정보시스템(ECDIS)의 개요 및 주요기능 전자해도정보시스템(ECDIS) 개요 전자해도정보시스템, 통상 ECDIS(Electronic Chart Display and Information System)라고 칭하는 장비는 ENC와 이를 나타내기 위한 전자해도 지시기로 구성되어 항해장비로부터 데이터를 얻어 전자해도를 전시하는 기기입니다. IMO MSC. 282(80)에 따르면 전자해도에 선박의 실시간 위치정보를 표시하여, 항해사로 하여금 항로를 계획하고, 감시하며, 항해와 관련한 부가 정보를 활용할 수 있도록 항해를 지원하는 항해정보 시스템이라고 정의하고 있습니다. 우리나라 해양수산부에서는 2010년에 전자해도정보시스템(ECDIS)을 강제하는 법령을 발표하여 시행 중에 있습니다. 대상이 되는 선박으로는 총톤수 500톤 이상의 여객선과 3,000톤 이.. 2023. 7. 14. 마그네틱 컴퍼스의 자차계수 및 수정방법 마그네틱 컴퍼스(Magnetic Compass)의 자차계수 자차계수 A 자차계수 A는 불변차 계수로서 선수방향과 관계없이 일정하게 나타나는 특성을 가지고 있습니다. 발생원인으로는 컴퍼스에 기차가 있을 경우나 편차의 가감이 잘못된 경우, 측정기구의 결함, 또는 수평연철구가 비대칭적으로 배치되었을 때 발생할 수 있습니다. 수정방법은 선수미선에 정확히 맞추어 컴퍼스를 설치하는 것이며, 통상 자차수정 시에 자차량이 적어 수정하지는 않습니다. 자차계수 B 자차계수 B의 경우 선체갑판면에 평행인 선체 영구 자기의 선수미 분력과 전후 수직연철의 일시 자기의 영향으로 발생하게 됩니다. 이러한 B 자차는 남북침로에서 자차게 0도, 동서침로에서 최대가 됩니다. 수정방법으로 선체 영구 자기의 선수미 분력은 선수미 B 자석을.. 2023. 7. 14. 해상보험 관련 알아두면 좋은 것들(P&I, 선박우선특권 등) P&I(Protection & Indemnity Club / 선주 책임 상호 조합) 선박의 해상운항 시의 선박과 화물에 대한 안전장치로서 해상보험을 필수적으로 가입합니다. 그러나 과실로 인한 타선 혹인 타선의 화물이 손상을 입은 경우, 제삼자의 인명 상실, 부두 및 안벽 등에 가한 손상, 그리고 조난을 당한 선원의 본국 송환비와 치료비는 해상보험으로 보상이 되지 않습니다. 이렇게 선박보험으로는 주로 물적 손해와 비용 손해 등의 일부만을 보상받을 수 있기 때문에 그 외의 손해를 보상받기 위해 만든 보험이 P&I 보험입니다. Protection Protection이란 제삼자에 대한 배상책임을 Cover 하는 것을 말합니다. 충돌 및 조난에 의한 선원 혹은 선원 외의 인명의 사상, 질병 등으로 인한 모든 제반.. 2023. 7. 14. 이전 1 2 3 4 5 6 다음
